15/11/2025
LES GENS FONT DÉCIDÉMENT TRAVAILLER LEUR ESPRIT
Dans la sous région, les ports de Lomé au Togo, et Tema au Ghana, sont les principaux concurrents du port d'Abidjan. À ce stade, le port d'Abidjan a une avance qui devrait être considérable sur ses concurrents grâce à la ligne de chemin de fer qui permet d'effectuer la jonction directe entre plusieurs denrées et ressources et le port d'Abidjan : coton, sucre, manganèse, zinc, pour ne citer que celles-là. Il n'y a pas encore de ligne de chemin de fer entre le Burkina Faso et le Togo, et celle prévue entre le Burkina Faso et le Ghana n'en est qu'à ses prémices.
La Côte d'Ivoire a donc en théorie une longueur d'avance et vu que pratiquement tous les axes routiers menant au Burkina ont été réhabilités, associés à l'autoroute qui arrive désormais jusqu'à Bouaké, il n'y a presque plus de débat. Aucune autoroute ni au Ghana, ni au Togo ne remontent plus au Nord que celle de la Côte d'Ivoire. Il restait encore à faire des efforts concernant la fluidité du transit et du trafic dans le grand Abidjan ainsi que la rapidité des opérations portuaires pour que le match soit plié. Concernant la rapidité d'exécution des opérations portuaires, 6 portiques de nouvelle génération et 7 Grues Portiques à Roues (RTG) ont été réceptionnés en août 2022 et sont déjà installés. La semaine dernière dautres ont été réceptionnés. Il reste à améliorer la rapidité d'exécution des tâches administratives portuaires.
Mais il y avait encore un problème de logistique qui se posait malgré tout. En effet, le manganèse par exemple est transporté sous forme de roche poudreuse. Les plantations de coton, de mangues et celles de canne à sucre nécessitent de grosses quantités d'engrais et de produits phytosanitaires. C'est donc un flux continue tout au long de l'année et extrêmement important de camions qui montent au Nord avec des engrais et des produits phytosanitaires, et qui descendent au sud avec du coton, du manganèse, du zinc, du cuivre, du phosphate et des calcaires. Et cela a un impact sur la dégradation des routes.
Tout ceci représente un tonnage important qui est, en plus du train, convoyé par des dizaines de milliers de camions tous les ans. Lorsqu'on y ajoute le trafic concernant le carburant, le ciment, le bétail et les produits manufacturés importés, ainsi que le trafic humain, on mesure mieux le problème de logistique et de lenteur que ça pose au niveau des ports et de la mobilité du transport de marchandises au sein du grand Abidjan en général. La solution concernant la rapidité des opérations portuaires et donc l'attractivité du port, devait passer par son désengorgement rapide. Et c'est ce qui est quasiment fait. L'accès à la Y4 avec sortie direct du port via le 4e pont sur une voie express, puis directement l'autoroute du Nord, permet de contourner le noeud d'engorgement du centre d'Abidjan. On ne verra plus ces fils interminables de camions en souffrance dans la montée au niveau du Banco direction Yopougon.
Mais si sortir rapidement d'Abidjan des conteneurs est quasiment solutionné, encore faut-il pouvoir traiter tout ce qui est procédures techniques et administratives portuaires hors du port. Là aussi la solution est quasiment achevée avec les travaux de construction du port sec au Nord de la Côte d'Ivoire. Sur une superficie de 732 ha, il comprendra, entre autres, une zone de reconditionnement sous douane, des bureaux, des entrepôts logistiques, des locaux techniques, un dépôt d’hydrocarbures d’une capacité de 61 000 m3, des réservoirs spécialisés, un marché à bétail et des équipements de sécurité et d’exploitation. Concernant le marché à bétail le laboratoire régional de Korhogo, une des unités techniques du Laboratoire national d’Appui au Développement agricole (LANADA), est désormais prêt car équipé de nouveaux outils d'analyse depuis 2024 pour prendre en charge le diagnostic des maladies animales. La route Ferkessédougou - Korhogo est réhabilitée et les travaux pratiquement achevées.
Un port sec est un port avec des grues, comme un « vrai port » mais sans mer. Et si on ajoute que ce port sec est construit à Dékokaha à 5 km de Ferkessédougou, et que le train qui conduit d'Abidjan à Ouagadougou et qui traverse presque tout le Burkina, s'arrête à Ferkessédougou, on va commencer à se dire que les gens là on réfléchi en pro. Des travaux de la réhabilitation de la ligne de chemin de fer ont été effectués en 2017 et un prolongement jusqu’à la ville de Kaya, va permettre de desservir la mine de manganèse de Tambao ( voir carte ). Le manganèse, on vous l'a plusieurs fois expliqué sur cette page, est l'un des minerais parmi les plus stratégiques au monde, car il sert à fabriquer l'acier. Et c'est le schémas logistique qui est en train de se mettre en place et dont la Côte d'Ivoire est le chef d'orchestre.
C'est bien, mais restons très concentrés, Lo vié non au 5e mandat hein, faut pas abuser non plus. Même si Dieu meurt et que tu veux sauver la terre, c'est non !
