Arcachon boat sitter

02/06/2026

🌊 Préserver le Bassin tout en accompagnant les activités qui font sa richesse : c’est possible.

Nous saluons l’expérimentation menée par le Parc naturel marin du Bassin d’Arcachon visant à tester des alternatives aux peintures antifouling traditionnelles, dont l’impact sur le milieu marin est aujourd’hui reconnu.

Parmi les quinze plaisanciers retenus pour participer à cette démarche figure notre collègue Nathalie Juge, engagée depuis de nombreuses années pour la préservation du Bassin.

Cette initiative démontre qu’il est possible d’avancer de manière pragmatique en associant plaisanciers, professionnels du nautisme et acteurs de l’environnement afin de trouver des solutions efficaces et adaptées à notre territoire.

Nous saluons également l’implication des professionnels du nautisme engagés dans cette expérimentation, notamment Laurent Révolat, président de l’UPNBA et dirigeant d’Atlantic Navy Marine, qui contribue activement à cette démarche innovante.

Parce que la protection du Bassin d’Arcachon est l’affaire de tous, nous devons encourager les innovations qui permettent de concilier activité humaine, économie locale et préservation de notre patrimoine naturel.

La préservation du Bassin passera par des solutions concrètes, construites avec les usagers, les professionnels et les acteurs de l’environnement.

🔗 Pour en savoir plus :
https://www.sudouest.fr/gironde/arcachon/sur-le-bassin-d-arcachon-chantiers-navals-et-plaisanciers-testent-un-revetement-moins-nocif-pour-l-environnement-29271566.php

📸 Photo : David Patsouris / Sud Ouest

02/06/2026

🚨 STARLINK AU LARGE : Comment appeler les secours en cas d'urgence ? ⚓

Vous êtes de plus en plus nombreux à avoir succombé à l'antenne blanche à bord pour la météo et le confort au large. C'est un outil formidable... mais savez-vous comment l'utiliser pour sauver des vies si le réseau cellulaire terrestre ou la VHF de portée côtière vous lâchent ? 🌊📱

Le gros piège en mer ? Les numéros d'urgence courts (comme le 196) ne fonctionnent pas de manière fiable via une connexion internet satellite. De plus, selon votre forfait mobile, vos appels peuvent être complètement bloqués au large !

Pour éviter de paniquer le jour J, nous vous avons préparé une fiche sécurité claire, courte et indispensable à imprimer et à plastifier près de votre table à cartes.

Dans cet article, vous découvrirez :
✅ Les manipulations exactes sur iPhone et Android pour activer les appels Wi-Fi (VoWiFi).
✅ L'astuce cruciale du Mode Avion pour forcer votre téléphone à passer par Starlink.
✅ Les vrais numéros complets et internationaux à enregistrer pour joindre le CROSS Gris-Nez, le CROSS Antilles-Guyane (avec leur numéro WhatsApp d'urgence !) et le CCMM (Toulouse Médical).
✅ Le "Plan B" si votre opérateur mobile bloque la connexion depuis l'étranger (spoiler : Free Mobile...).

👉 Consulte la fiche mémo ici :
https://www.voilier-oceane.com/blog/radio-ponton/fiche-securite-appels-d-urgence-en-mer-via-starlink

31/05/2026

31/05/2026

Le Sénat a adopté le 17 mai 2026 un amendement gouvernemental visant à élargir le champ d’application des règles d’alcoolémie à bord des navires.

Le texte, intégré au projet de loi sur les "réponses immédiates aux phénomènes troublant l’ordre public", modifie plusieurs articles du Code des transports.

Jusqu’à présent, la réglementation concernait principalement les personnels directement chargés de la conduite du navire ou certains métiers spécifiques comme les pilotes ou agents de sûreté.

Avec cette réforme, l’ensemble des "gens de mer" exerçant leurs fonctions à bord pourrait désormais être soumis à l’interdiction d’exercer sous l’emprise de l’alcool.

L’amendement modifie notamment l’article L.5531-20 du Code des transports afin d’étendre les contrôles à toutes les personnes salariées ou non salariées travaillant professionnellement à bord d’un navire.

Le gouvernement explique vouloir harmoniser et renforcer la sécurité maritime à bord.

Cette évolution intervient dans un contexte où les questions d’alcool, de fatigue et d’aptitude à la navigation reviennent régulièrement dans les débats maritimes.

Une archive du Journal de la marine marchande publiée par le journaliste Michel Neumeister rappelle qu’en 1997 déjà, des médecins du Service de santé des gens de mer alertaient sur les risques liés à l’alcoolisme, aux stupéfiants et aux troubles psychologiques dans le milieu maritime.

L’article évoquait notamment des cas d’alcoolisme chronique, de consommation d’héroïne chez certains marins ou encore les difficultés de suivi médical dans des métiers soumis à l’isolement, au stress et à des rythmes de travail particuliers.

À l’époque, plusieurs compagnies pétrolières et maritimes avaient déjà mis en place des politiques anti-alcool et anti-drogue pour les personnels occupant des postes sensibles.

Avec cet amendement, le gouvernement entend désormais inscrire cette logique de prévention et de sécurité directement dans le Code des transports.

28/05/2026

Le droit maritime international accorde au commandant d’un navire des pouvoirs exceptionnels lui permettant d’ignorer des ordres commerciaux ou des procédures internes lorsque la sécurité du navire, de l’équipage ou de l’environnement est menacée.

Deux textes encadrent cette autorité : le code ISM et la convention SOLAS.

Le code ISM, à travers sa section 5.2, impose aux compagnies maritimes de reconnaître officiellement l’"autorité prépondérante du capitaine".

Concrètement, le commandant peut prendre toute décision jugée nécessaire pour protéger des vies humaines, le navire ou l’environnement, même si cela implique de désobéir à l’armateur, à l'affréteur ou aux procédures de la compagnie.

Cette autorité peut notamment conduire un capitaine à détourner un navire vers un port refuge lors d’une tempête, interrompre un chargement en cas de risque de pollution, stopper des opérations dangereuses ou modifier une route sans attendre d’autorisation à terre.

La convention internationale SOLAS renforce ce principe à travers sa règle V/34-1, qui garantit au commandant une totale liberté de décision en matière de sécurité maritime.

Aucun affréteur, exploitant ou propriétaire ne peut légalement empêcher le capitaine de prendre une mesure de sécurité qu’il estime nécessaire.

SOLAS couvre également les décisions opérationnelles du quotidien. Un capitaine peut ainsi retarder un départ en raison d’un brouillard dense, suspendre des opérations cargo par mauvais temps ou différer une navigation si l’équipage est en état de fatigue excessive.

Les deux dispositifs poursuivent le même objectif : faire primer la sécurité sur les impératifs commerciaux dans un secteur soumis à une forte pression économique et logistique.

En cas d’accident maritime, les enquêtes examinent d’ailleurs si le commandant a correctement exercé cette autorité ou cette liberté de décision.

Le cadre réglementaire international rappelle ainsi qu’en situation critique, le commandant reste l’autorité suprême à bord du navire, avec la responsabilité finale de protéger les personnes, le bâtiment et l’environnement marin.

28/05/2026

26/05/2026

25/05/2026

Pour éviter des drames, il est impératif de comprendre comment fonctionnent les courants d’arrachement qui entraînent au large.

Baignez-vous dans les zones surveillées.

Méfiez-vous des eaux en apparence calme.

Suivez le sens du courant.

Ne paniquez pas, économisez de l’énergie et recherchez de l’aide.